大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车险由哪个部委负责买车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍车险由哪个部委负责买车的解答，让我们一起看看吧。
银行办理ETC从哪里获利？利润大吗？
各大银行对于办理ETC都有自己的政策，而其中很重要的一条就是“免费”。
（1）ETC取代人工是大势所趋，越早抢占市场对自己越有利；
（2）有车一族属于银行的优质客户，开展ETC就是抢客户群；
（4）增加信用卡的发卡量，由于一张卡就能办理各项业务，又有优惠活动，客户自然更加活跃。
带动银行的发卡量，发卡量意味着更多的有效和潜在用户，也意味着沉淀更多的资金。
获取客户细分数据，银行总是希望掌握更多客户信息对客户进行细分，不仅仅有助于提供个性化服务和征信需求。每家银行都有明确的个金业绩增长目标，而新的业绩增长就需要对客户价值进行提升，或者提高现有客户价值，或者发现潜在的睡眠客户，而后就是更多的短信广告，回访电话，活动邀约，客户活动等等。
银行做为客户维护和提高客户粘合度的手段，要知道办理ETC是要贴钱的，因为银行没有资质销售ETC设备和快通卡，所以这些东西都相当于赠送出去的，每一套设备的成本大约在70~80元，还不包含相关的发行设备，人工成本，入网成本等，都包括在内一套卖150都不贵。银行之所以愿意自掏腰包买这么大一笔单就是为了获取更多的用户。
各大银行火力全开推广ETC，其背后既有自发的争夺市场的需要，也有自上而下的政策加推。
一家国有银行网点主任谢涛指出，一个ETC的安装成本大约在400元左右，大约在清明后，各大银行开始免费安装ETC，银行每做一笔ETC生意都在赔钱，“最开始的动机都是争夺客户，一方面，作为‘有车一族’，这部分用户通常都有一定的消费力和良好信用记录，是相对优质的客户群体，针对ETC用户开发的金融产品往往转化率较高且利润空间更大；另一方面，ETC装备一旦安装客户一般不轻易更换，因此这类客户往往粘性也更高。”
招商银行研究院分析师王海量分析，未来ETC支付有可能逐步在高速公路通行收费、停车场停车收费、加油站的油品销售以及车险销售等场景中推广，他预计这些场景的年收费规模分别为5000亿元、4000亿元、1.26万亿元、7500亿元左右，合计约2.91万亿元。
政策推动无疑也是银行大力推广ETC的一大原因。ETC更符合数字化时代的发展。相关统计显示，普通轿车通过人工收费站的平均时间为14秒，***用ETC缴费通过收费站的平均时间仅为3秒，普及ETC有利于提高车辆通行效率，达到降低物流成本。因此，各国在推广ETC方面都出台了不少措施。中国也不例外，2018年-2019年，中国在推广ETC方面出台了一系列政策与措施。
比如，***院5月印发的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》要求，2019年底前各省（区、市）高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上，银行是推广ETC的主要责任人。多个部委随后印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》则进一步要求，2019年底前全国ETC用户数量要突破1.8亿。
银行办理ETC基本是免费的，还多还有赠送礼品，应该来说大部分办理都是亏损的，但是为什么还要办呢？
1、经常上高速，使用ETC的，基本以商务人士为主，该部分客户属于银行的优质目标客户，免费办理ETC就是抢优质的客户群；
2、客户一旦在某银行绑定办理了ETC业务，以中国人的惯性习惯，一般都不会轻易再去做更改变换，那么客户的粘合度就增加了，银行的优质客户就不会轻易流失。
3、部分银行的免费也有附加条件，比如办理***，增加发卡量，预充值、存款要求，增加存款金额。
以上就是银行为什么愿意免费甚至亏损办理ETC，ETC业务对银行来说应该是没有利润了，注重是对后期业务的深入拓展。
现阶段各大银行都是免费办理，而且有各种优惠，盈利不用我们担心，银行不会做无利润的事，只不过这个盈利在未来，不在当下。
一是可以靠服务费用未来盈利，举个简单例子，大家现在都用储蓄卡，但是年纪稍大的都知道以前是存折，银行在跟新换代后并没有损失什么，虽然卡的成本比存折成本高，道理是一样的，而且谁在这项竞争中扩大了客户量，虽就是赢家，这和互联网虽平台大，流量多一个道理。
二是这是国家推行的政策，交通的智能化是未来的趋势，方便快捷，不是你想不想办，是未来你不办你不能走高速，甚至不能进停车场等等，这是出行必备工具，虽然目前没有这个要求，但趋势是这样的。
三是银行即使真在这块未来亏了，相比它的主要业务也是可以忽略不计的。
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银行邀请客户办理ETC的主要目的有两个：一是稳固***客户，通过将***绑定ETC（一般是将***绑定，也可将借记卡绑定，但很少用借记卡绑定的），客户就不会销卡；二是活跃***，有些人办理***后，***很少用，但绑定ETC后，就经常在上高速公路收费时被动使用了。这项业务本身是贴钱的，银行给客户0.9折至0.96折的优惠，就要贴上这部分钱给高速公路，而且还要支出送给客户的礼品。但希望从***的其他业务上获得收益。
农业保险会有何发展？
现代农业保险在农民收益和农业经济处在不确定的状态下，为农业生产者分散风险、降低损失应运而生。农业保险对农业的健康发展，国家发展的根本保障起到深远的现实意义。国外农经专家认为：农业保险是现代农业可持续发展的关键因素，在农业发展中农业保险是不可缺少的保障。 农业保险是商品发展到一定阶段的产物。农业承受着风险、社会风险、经济风险的威胁，这严重影响农业的可持续发展。我国农业风险机制的脆弱性是由多方面因素造成的，这种状况客观需要创建一种转移分散风险、分摊经济损失的风险管理机制，由此现代农业保险应运而生。农业保险的发展，对保障农业再生产的顺利进行，推动农业的可持续发展无疑具有重要的理论意义和深远的现实意义。
1.农业保险对农民个人的影响。农业保险可以使投保农户在遭受保险责任范围内的灾害后及时得到经济补偿，农业保险可以通过转移和分散风险，以赔偿支付的方式保障农民生活的稳定。
2.农业保险对经济的影响。农业保险有助于保障农业生产过程的持续稳定。它可以使大额的不定的农业风险损失，转化为小额的固定的农业保险费的缴纳。
3.农业保险对整个国民经济的影响。在我国，农业是国民经济的基础，其波动是引发国民经济周期波动的重要因素。因而农业保险在直接促进农业生产经营活动健康稳定发展的同时，也间接保证整个国民经济的协调发展。 同时，农业保险的介入是农业生产能够正常进行，会使农产品的供求状况平衡，进而影响社会其他阶层人们的正常生活。 农业保险具有其存在的必要性，它是为国家的农业政策服务，为农业生产提供风险保障的根本保险。
农业保险是指为农业生产者在从事种植业和养殖业生产过程中，对遭受自然灾害和意外事故所造成的经济损失提供保障的一种保险。农业保险是扶持农业发展的政策工具，是解决我国“三农”问题的一项重要措施。
近年来农业保险快速发展，在稳定农业生产、促进农民增收和改善农村金融环境等方面发挥了积极作用。
当前，我国农业保险面临着“供给短缺”和“有效需求不足”的双重问题，保险经营和发展的两难困境。下一步将从以下方面发展：
一是完善农业保险供给体系，一方面商业保险公司要改变经营方式，转变经营作风，以增加农业保险的供给;另一方面，要完善和拓展农业保险经营机构的职能，克服农业保险中的逆向选择。
二是提高农业保险的有效需求水平。要大力开展农业保险的[_a***_]工作，提高农民的风险管理意识，培育农业保险意识，鼓励农业的规模经营，增加农民收入，以增强农民对农业保险的动机和能力。
三是加大对农业保险的支持。加强农业保险立法和完善的制度环境，***应制订相关的法律法规以保证农业保险的顺利开展;实行税收优惠、财政补贴和再保险政策，支持保险业的发展;建立农业保险再保险机制，***通过财政补贴很多优惠政策支持农业再保险市场，扩大风险分散面。
四是利用资本市场分散巨额风险。国家和地方******取财政拨款或补贴方式建立巨灾专项风险基金。
五是加强保险专业人才的培养。开展对农业保险技术人才的培养，通过代培、委陪、函授等多种方式培养基层农业保险业务骨干，在大专院校培养具有农业保险系统理论的高级专业人才，确保农业保险业务的快速发展。
目前农业保险主要由***主导，大部分是***买单。随着设施不断发展，土地的扭转，种植的大部分为企业、合作社、大的种植户，这个时候这些人所承担的风险将会比较大，保险必将快速发展。
很高兴回答：农业保险会有何发展？
本人从事人寿保险代理工作全职***加起来己有十多年，对除人寿险以外的各类保险也有一定的观察和研究，从发展前景来看，农业保险是必须普及的一个保险，所以农业保险前途是光明。但是从现实情况来看，中国的农业保险还在一个启蒙阶段，几乎所有的农业保险都是不赚钱的，所以保单公司也没很大的兴趣来投入农业保险，只是为了面子工程和政治任务搞那么点撑撑门面，所以农业保险的现状是不理想的。
至于要怎么样才能让农业保险走向正轨，能和寿险一样普及这需要***更加有力的引导，以及企业社会责任感的增强，还有农民风险分担意识的觉醒。
我是单亲奶爸爱美食，感谢阅读，欢迎关注，祝祖***亲生日快乐，祝你幸福快乐开心每一天！🌹
首先个人观点觉得很有发展前途！！理由有以下几点1农村市场巨大，中国有十亿农民，随着保险知识的普及，相信农业保险会越来越受宠！2最近几年因气候变化多端，极端气候增多，农业保险为农业保驾护航是时代产物！3国家越来越重视农业，对农业保险会有政策性倾向！4农业保险是商品发展到一定阶段的产物，农业承受着风险，社会风险，经济风险的威胁，农业保险的发展对保障农业再生产的顺利进行，推动农业的可持续发展具有深远的现实意义。
网约车司机赚钱吗？怎么考网约车三证？
怎么说呢，分专职和***两种吧，专职也就跟上班打工一样，时间比上班要长，不过自由，***的话就做做玩玩，你要是有一个工作的话就当***做还行，不过这两种都有风险。
***的话，因为你***只能办人证，车证不行。因为不划算吗？如果说被逮到就面临罚款几万块又不划算。专职的话时间投入太大，但我觉得开滴滴现在已经赚不到什么钱了，还不如打工又稳定，而且也没有什么担心的。
我开了二十来年的出租车、对出租车行业稍有了解，我觉的现在网约车说它不赚钱那也是不可能的，你说它赚钱但也是不容易的。
就拿北京来说，像首汽、渔阳等比较大的公司也逐渐的在推出网约车的服务，网约车这个新的服项目竞争也会越来越严重，挣钱也会越来越困难。
在北京他们一天能拉七、八百块钱（我说的是多数），拉这七八百块钱，拉这些钱一般要工作十个小时左右吧，就得二百左右的油钱，平台管理费一百块左右，车份子钱三百左右，加上车的维修保养，以及一些其它的费用，如洗车费，因为它是服务行业，车辆必须保持干净整洁，基本每天都要洗，一个月也是几百块，因为你在道路上的时间比较长，俗话时：“常在河边走，哪有不湿鞋的？”所以事故率比较大,一般的司机一个月赚五六千块钱的样子，这就是北京的网约车司机的大概收入。
而您应该说的是个体网约车、干个体网约车实际和出租车不会差太多，那肯定是这个行业的管理层经过市场调查后，做出的各项收费标准，如果差距过大，就没人开出租车了不是？而有的人在开网约车之前也会问开网约车的司机能挣多少钱？他们也可能会说：“一个月一万多。”他可能没有说，可能也是你还没有想到的，那就是这个车是自己的，一旦加入了网约车，那它的使用年限就变成了六年，之后会强制更新，加入这个行业的门槛得是二十万左右的车，那每年的折旧就是三万多元，一个月也有得三千元左右，一个月说挣一万也就剩七千了，而对今后的身体、和事业的发展都不利，所以我一般会劝朋友们慎入这个行业。
至于考证得联系出租车管理部门报名，他们会按排你什么时候到什么地方学习，比较简单，说学习内容要按我们当时学习的标准，不用心那也是不容易的。好了就说这么多了。
肯定不賺钱，第一现在的私家车在不断的增长，第二现在打车的客人也少了，第三懂的人不会去买个新车来打滴滴车的，如果是专程
买来打滴滴的话可能利息和车损折旧费都打不到，不要说人工费了，第四邮费高打车的钱和邮费的钱几乎扯平，因为我也曾经开过滴滴！
很多人都觉得开网约车月薪上万的，其实并非如此，现在的网约车司机收入并不高，真的也就是挣个辛苦钱而已，还能月薪上万的司机都属于高手了。很多网约车司机每天也就是接20个订单左右的，至于最后到手的收入，其实普遍在4000-6000元左右。
虽然看网约车司机流水都比较高，但是需要扣除一定的运营成本，油费基本占车费的20%左右，平台抽成20%-30%不等，加上车辆每月保养费、罚款、停车费等，如果遇到差评投诉的话，收入还是要再减一减，因此网约车一个月赚的也不算多，现在网约车的红利已经过去了。
在预约办理时间和办理点之后，要记得打印《出租车汽车驾驶员从业资格考试申请表》和《审核结果告知书》，这两份资料在现场确认时都需要携带。
3、现场确认信息和确定约考时间。
4、就是在规定时间内进行线下考试。
网约车资格证获取需要自申请之日前3年内无被吊销巡游出租汽车驾驶员从业资格的记录。最近连续3个记分周期内没有记满12分记录，最近3年内无重大以上且负同等以上责任的交通事故。
由服务所在地设区的市级出租汽车行政主管部门依驾驶员或者网约车平台公司申请。
依据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十五条规定：服务所在地设区的市级出租汽车行政主管部门依驾驶员或者网约车平台公司申请，按第十四条规定的条件核查并按规定考核后，为符合条件且考核合格的驾驶员，发放《网络预约出租汽车驾驶员证》。
服务所在地出租汽车行政主管部门依车辆所有人或者网约车平台公司申请，按第十二条规定的条件审核后，对符合条件并登记为预约出租客运的车辆，发放《网络预约出租汽车运输证》。城市人民政府对网约车发放《网络预约出租汽车运输证》另有规定的，从其规定。
网络预约出租汽车经营服务的相关要求规定：
1、网约车平台公司应当保证提供服务的驾驶员具有合法从业资格，按照有关法律法规规定，根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或者协议，明确双方的权利和义务。
2、网约车平台公司应当维护和保障驾驶员合法权益，开展有关法律法规、职业道德、服务规范、安全运营等方面的岗前培训和日常教育，保证线上提供服务的驾驶员与线下实际提供服务的驾驶员一致，并将驾驶员相关信息向服务所在地出租汽车行政主管部门报备。
到此，以上就是小编对于车险由哪个部委负责买车的问题就介绍到这了，希望介绍关于车险由哪个部委负责买车的3点解答对大家有用。
