大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车险不买车损辩论论点的问题，于是小编就整理了2个相关介绍车险不买车损辩论论点的解答，让我们一起看看吧。
怎样理解保险？
保险是什么，保险是雨中的伞，行驶中汽车的备胎，当我们出门的时候都会自觉不自觉的在包中放入一把伞，而这把伞不一定每天都会用，只有下雨的时候我们会撑起这把伞，而这把伞却能为我们遮风挡雨；而保险就是这把伞，当我们每个人都为养家糊口而日夜奔波时，保险就像一把大伞一样保护我们和我们的家人，虽然它不能阻止意外和疾病的发生，但它却能让我们的生活不会因为事故的发生而被改变。
我们身边的例子很多，我大爷，我父亲的亲哥哥，家里有三个孩子，老大老二是闺女，最小是儿子，老大还行平平安安，老二的丈夫在孩子5岁的时候因突发脑瘤去世了，抛下了年幼的孩子和我的妹妹，母子俩在这世上孤苦伶仃，为了把孩子养大成人，我妹妹忍辱负重，没有再嫁，在婆家受尽婆婆及大姑子大伯子和小叔子的欺负，因为他们一心想把母子俩赶出去，然后霸占他们的财产。
20多年过去了，苦尽甘来，孩子也长大成人，家里也拆了迁，日子终于有了盼头，可天有不测风云，我大爷又在2016年被查出肺癌晚期，不到一年的时间人就没了；而这厄运还没有结束，我大爷的儿媳妇又被查出乳腺癌，现在做了全切手术，正在放化疗中，人不到50岁，我一直在和他们谈保险，可他们不认可，只是在15年的时候给孩子上了份意外险，为什么上的意外险呢，是因为儿媳妇在15年摘杏的时候意外摔伤，当时手腕骨折，花了5万多块钱。在18年初我跟这儿媳妇说给她和孩子上份健康险，她说先不考虑呢，我也就没在和她沟通，可就在18年底她又被确诊为乳腺癌…
一句老话常说：天有不测风云，人有旦夕祸福，我觉得这就是对“保险是什么”最好的解释。
作为一个保险经济人希望我们身边认识和不认识的每一位朋友都能健康幸福快乐！
保险对于我来说即是保险，也是投资。
现在都有很多不同种类的保险，能够符合不同人的需求。
年金保险的话（短中长期理财规划都绝佳）：短期保证资金安全同时有收益，中期收益稳定同时***灵活，长期稳定现金流满足各阶段规划，实属全能。
保险既不像很多无知者诋毁的那样骗人无用，也不像有些营销员鼓吹的那样无所不能，其实保险就是一项普通而又特殊的金融工具，保证我们在一些非常时期，能有更多风险保障、资金补偿和财富增值方面的选择，也让自己在遇到意外的时候，能够拥有更多的自由和生命的尊严。
形象点的话可以这么理解，上大学有什么用呢，上名牌大学又有什么用呢？从大规律上讲短期可能没有差别，可能前期没上大学的还要快活些。随着时间推移，慢慢发现开始不一样，都过了一辈子，生活质量不大一样。相同条件下有保险和没保险在没发生风险的时候，有保险的比没保险的多花钱，有风险的时候有保险的比没保险的更有钱。这时心态必然不一样。保险让生活更有质量。
保险就是解决钱的问题。对每个家庭每个人来说，钱不受损失才是最大保障！多少家庭因病返贫，因为意外致贫，
保险最重要的是购买顺序，不要盲目的追求收益性理财类产品，保障型的才是保险真谛！
远离贫困从一份保障开始！
允许私家车***跑网约车，这条路还要多久？#滴滴##网约车#？
网约车不应该允许私家车***运营！否则只会破坏行业生态
关于网约车的话题曾经以“DD”为基础深度分析过，主要论点就是「无证车辆」被允许参与营运的危害性；短时租赁车辆分为传统巡游出租车和网络预约出租车，很多人把网约车是为独立存在的、基于营运和非营运之间的“过渡型存在”是大错特错的，网约车首先要是出租车、其次则是只允许以线上方式接单运营的出租车，是作为巡游车漏洞的补充，而不是替代巡游车的存在。
主次关系一定要捋清楚，看似网约车的用户基数非常庞大，但仍旧使用传统“挥手拦车”方式打的的用户更多；而且在不同时间段与路段上，巡游车的便利性要比网约车更高。所以首先要保证巡游车市场的生态健康，其次才是在此基础之上完善网约车市场，然而至今还有很多网约车平台无视这个规则。
网约车是合规车辆多还是***多？
相信这个问题的答案是没有争议的，带来的问题也是非突出的；网约车大部分是没有资质的，也就是既没有《网络预约出租车营运证》也没有《网络预约出租车驾驶员资格证》，重点是车辆也不是营运资质，这就会带来三个问题。
不对等竞争指无资质网约车的运营成本低，说白了就是既不用像出租车一样缴份子钱，也不用考虑车辆的价值贬损；运营成本只是时间成本和车辆损耗，这对于巡游出租车而言是不公平的。
至于各类网约车公司对车辆的抽成那只是其双方的问题，在用户和巡游车司机的视角里，这两方其实是一方，分成比例是这两方自己的问题；其实不论多少都还是在盈利的，这也决定了网约车应当加强对无资质车辆的管理。
***设允许私家车可以随意参与网约车营运，那么势必会有大量的私家车参与运营，哪怕只是顺路开个“顺风车”；这就会等于直接“抢巡游出租车”，结果只可能是越来越少的司机还愿意驾驶出租车，当度过高峰期之后，大量需要使用巡游车的用户就无车可用，这个问题要如何解决呢？
所以网约车的数量是一定需要加以控制的，而且这里指的是合规的网约出租车；没有资质的私家车不应该允许参与营运，否则网约车和巡游车的生态平衡必将会被破坏。不过不应当让私家车参与运营的原因还不止这一点，剩下的两个因素同样很重要。
我只讲一下最近我的一次经历...晚上赴约喝酒，所以不开车。打了一网约车...司机师傅态度真不错，但是，我看着他双手紧握方向盘，脸都快贴玻璃上了...当时就迷糊啦[石化][石化][石化]开始还交流几句，知道他刚刚开网约车，但总觉得哪里不对...更要命的是我在快速路上[打脸][打脸]而且因为个子高习惯性坐了副驾位置[石化][石化][石化]心里挣扎了半天与他说更改路线就近下车了……下车后，腿肚子都得瑟啦[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]
个人觉得疫情彻底过后吧！因为疫情的原因使很多人暂时做起了网约车，注我这个暂时是五到七年，因为据国际组织论段，疫情完全消失要五到七年，这么多人由于疫情原因，而***跑了网约车，国家短时间又不可能为他们创造出合适而理想的就业，美国又不断的挤压我们，而短时间的允许***跑网约车，恰恰能起到稳定和帮扶的作用，给受疫情影响的广大百姓有了缓冲的机会，也更利于社会的稳定。
你听说过小偷去保险公司上***意外人身伤害险吗？你的问题真有意思，***网约车不同于其他的行业***，小时工，送快递，送外卖等这些***只要不是残疾人（没有歧视残疾人的意思）都能干！网约车就不一样了，首先你要有丰富的驾驶经验，最重要的就是你得有合法上路经营的许可证，人跟车一起都要有资质！做***也是为了更好的生活，可以理解，希望大家都做一个合法公民！
绝对是坏事儿。如果真的放开这个政策，正规出租车绝对是死悄悄了。到那时候，就是全民营运。根本无法监管，市场泛滥。最后倒霉的，还是乘客。所谓的网约车平台，应该是乘客和司机中间的一个联系纽带。而不应该拥有营运经营权利。
到此，以上就是小编对于车险不买车损辩论论点的问题就介绍到这了，希望介绍关于车险不买车损辩论论点的2点解答对大家有用。
