大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于哪些车企值得买车险的问题，于是小编就整理了5个相关介绍哪些车企值得买车险的解答，让我们一起看看吧。
- 为什么帕萨特在中保研垫底，在中汽研确得到五星？
- 6万块钱买帝豪还是全新秦？主要是给女友练手，车友们给点意见？
- 2022汽车下乡来了，车型申报开始，农村农民更喜欢哪种车型？
- 为何利之星奔驰4S店极力推荐贷款买车？“金融服务费”是啥？
- 汽车行业的工资高吗？
为什么帕萨特在中保研垫底，在中汽研确得到五星？
帕萨特碰撞测试***愈演愈烈，CAISI中保研测试结果非常差，CNCAP中汽研测试结果却相当理想。两个机构的“相同测试”得到了不同的结果，这似乎有些难以理解了；然而测试的流程虽然相同，但是测试的细节却有巨大的差异。在分析细节差异之前首先需要了解“番外篇”：大众汽车与中汽中心有过战略合作，合作内容包括行业标准云云，而CNCAP属于这家机构。
C-NCAP40%
CIASI-25%
正面偏置碰撞测试撞击的是车头驾驶座一侧，百分比指撞击区域占车头横向宽度的比例。40%已经基本接近一半了，这一位置的中低速碰撞并不会造成车辆的严重损伤。因为前车防撞横梁的覆盖面从车头中心点算起，往两侧延伸的总长度约占车头的65%左右，也就是说40%的撞击会首先由防撞横梁接受冲击，随后才是撞击力的有效传导。（参考下图）
撞击力传导顺序为：横梁，吸能盒，纵梁，A柱。横梁承受的撞击力如果足够大则会压扁金属吸能盒，在这一过程中撞击力就会缓冲掉一部分了；随后纵梁以接近垂直的角度承受撞击，从其结构特点来看自然是难以弯折的。所以40%的碰撞测试由于撞击力传导的顺序非常科学，所以车辆受损的程度也不会非常夸张，A柱承受的冲击已经非常小所以往往不会变形。
CIASI的测试角度为侧面25%，这一位置的防撞横梁已经难以起到有效的保护作用，且撞击角度基本偏离了防撞纵梁的保护范围（以二维视角感受一些纵梁的保护盲区）。那么在碰撞中纵梁实际会受到侧角度的撞击力，同时承受撞击的位置反而是轮旋与A柱；此时可以说轮旋成为“吸能结构”，A柱成为了25%角度的“防撞纵梁”，撞击力的承受结构实际是不同的。
综上所述，25%的正面偏置碰撞测试考验的是车架刚度，是A柱能够在撞击中保持结构不变形，防止中控台在撞击中侵入内部挤压驾驶员。同时转向柱能够溃缩也是很重要的，或者说转向柱在25%撞击中的位移程度也很重要；因为转向柱如严重移位则会带动方向盘挤压车内乘员，参考帕萨特的碰撞测试结果，如果撞击角度有些偏差的话，大幅飞起的方向盘是不是有可能直接挤压驾驶员呢？后果自行想象吧。
CNCAP的40%碰撞测试避障具备吸能特点，在撞击瞬间可以吸收30%~40%的撞击力。这就决定了车头大面积承受的撞击力要比看起来小得多，损坏程度还会很严重吗？CIASI的25%碰撞测试避障并没有吸能设定，撞击上去就像撞到了水泥墩；车辆承受的损伤想当然会更大，所以帕萨特在两家机构中测试的成绩完全不同。
总结：碰撞测试参考CIASI的成绩吧，因为IIHS的测试也有这一标准，CNCAP实际有些太宽松了，这也是CNCAP被戏称为“五星批发部”的原因。汽车的测试成绩一定要看最差的，因为在实际路况中可能出现各种角度的碰撞，甚至会以后20%/15%的诡异角度，如果车辆连25%都做不到高水平的话……帕萨特的成绩不具代表性，同级竞品有很多车在CIASI进行相同测试可以保证A柱的完整性，所以差就是差、洗没有用。
编辑：天和Auto
6万块钱买帝豪还是全新秦？主要是给女友练手，车友们给点意见？
我买的是帝豪远景X三。顶配裸车价63900。
开了快两年，整体而言这个车的性价比还是很高的。因为是自动挡，练手或者正常家用是没有任何问题的。唯一的缺憾就是车后备箱有点小。不能搭载大量的用品。
还有就是，我这遇到的问题是后备箱是电动的，好像有点问题！暂时还没有其它的状况！
2022汽车下乡来了，车型申报开始，农村农民更喜欢哪种车型？
应该推广纯电新能源汽车。很多农民家庭，买车主要为了应急用和充面子，平时舍不得开，为什么呢？油价太贵，开车的话开销太大。电车使用成本低，十万左右续航400公里的电车足以农民使用，家里充电补能也方便，非常实用。
农村市场的热门车型可分为三类
概述：
2022年的“汽车下乡”再度开启，很多品牌的车辆都开始申报，那么哪些车型最多，以哪些品牌为主，又应该选择哪些车型呢？标准大致就是上述三类。
其中普通车型主要指轿车、SUV和MPV，这些车的品牌会以合资汽车为主，近几年主流合资车品牌都对汽车下乡的热情非常之高；究其原因是外国汽车品牌在一二级市场的热度快速下滑，国潮新能源汽车、越野车和高端车的热度飙升，合资打造的外国品牌汽车的市场定位则必然要逐步下探到三四级市场；与其让消费者感受出品牌的“自然下沉”，比如搞出一些“姿态”来体现出惠农，不过汽车下乡的补贴是财政补贴而非车企补贴，这点是需要了解的。
微型汽车是汽车下乡的一大风口
热门车型包括五菱宏光MINIEV、上汽科莱威、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔e-Star、朋克多多等等，这些车的特点是车型小巧，驾驭难度和农村市场比较火爆的“低速老年代步车”相当，但是车辆的安全运行技术标准远远领先，驾乘车辆的安全性要高得多。
同时此类车辆的价格也相当低，最低起售价已经低至不足3万元，加上补贴后的成本只相当于普通的“大三轮摩托车”。
普通微型电动汽车的优势在于能够上牌，车辆有车险的保障，即便发生交通事故也能够最大程度的降低损失；其次则是车辆的使用成本相当低，充电通勤的成本大约为每公里五分钱左右，这些国标电动汽车可以申请安装新能源汽车专用充电表，这是不计阶梯电价只算峰谷电价的电表，夜间充电的价格低至每度三毛多一点，白天充电也只是六毛多，使用成本要比用家用普通电表配合低速电动车还要低。
再次则是车辆的续航里程往往比低速电动车更长，NEDC测试续航差一些的是120公里，预算提升到4万左右就有续航300公里的车辆可选；满足农村、乡镇、山区的中短途通勤没有问题，合理的性能也保证了驾驶安全。
谢邀
我们这里现在老翁老妪们六十岁以上是百分之九十六七的人，要汽车干吗？
莫说汽车，现在拖拉机也很少有人买了。
七八十岁了，走路都不稳了还开什么车，真的活的不耐烦了吗？
为何利之星奔驰4S店极力推荐贷款买车？“金融服务费”是啥？
金融服务费是因***购车而旁生的乱收费，是汽车经销商获利的一种重要方式！产生的根源是我们想占***购车低息或无息的便宜，经销售顾问忽悠和自我内心衡量而额外支付的利息的一种方式。表面看是你情我愿，实质是你钱不够或者想捡便宜而又不得不做出的选择，因为它是单选题。
不是单独的利之星推荐你***！是所有品牌所有车型的营销人员都在和金融公司进行合作抽成要赚你的金融服务费，金融服务费就是你申请银行***到资金到账这段时间他们替你垫付的这部分费用，非常高昂的代价，所以才会卖力推荐你分期购买，一旦分期保险还要在他们那里绑定就又多赚一份收入！
***购车属于持续收益、全款买车是一次性收益，金融服务费等于***利息。
所谓“金融服务费”有两种类型，第一种是汽车销售商帮助车主办理银行***收取的“劳务费”，不过收费的额度比较高属于有些难以接受，除非完全不懂银行[_a***_]否则不建议代办；个人办理则商家无权收取“劳务费”，这点在于两方协商。
另一种概念的“金融服务费”等于分期利息，这种***是由车企旗下的金融服务公司提供，***会有1~3年的免息或更长时间的贴息；不过这些利息并不是真的免除，而是以服务费的形式一次性收取，这比费用等于车企给销售商的***。
严格的说这项费用并不违规，且费用拆分后的比例基本低于同样分期年份的基础利率，如果通过舆论一定要销售商取消这项费用，结果可能会支出更多。
金融行业以是盈利为目的的商业机构而不是慈善机构，如果终端不允许收取这项费用金融公司放款一定会按照基础利率的标准收费，届时消费者实际要支出的利息要比一次性收取的服务费更高。
在收取利息之后车企的金融公司是把费用给销售商还是如何处理是企业的权利，这就像老板给员工***又违反了谁的规则呢？总比要求996还取消底薪的模式理想一些，只有互利共赢才能让销售网点更全面更稳定。
两种“金融服务费”应该如何看待可以在看透本质后在去分析，分期购车从银行办理收取利息为什么没有人吐槽呢？
商业行为就是这样，不可能把所有的***都给消费者而销售商自己啃窝头，少则几千万多则几亿的投资不为赚钱还能为了交朋友吗？摆个摊卖煎饼果子也是为了赚钱，所有人思考的都是利益最大化。
至于推荐***购车原因很简单，汽车销售环节的利润点有三点，看明白这三点就都明白了。
1、整车进销差价，无需解释应该都明白。
2、完成厂商制定的销量指标获取奖励，这是厂商与销售商的合作模式也无需解释。
我现在给你推荐一个分期产品，两年零利息的金融产品，零利息，等额还款，***三十万，收你9000元服务费，如果客户有资金需求可以盘活30万购车资金用于自己企业经营活动为什么不做，如果没有资金的需求可以不做选择全款购买，你会选哪个？
如果你去银行***先不说能不能批你，知道两年贷30万要付多少利息吗？不止五万吧！
极力推荐给客户是个销售手段，没有必需做的表述，双方各取所需，自由选择，在商业领域不光是汽车行业，极力推荐的事多了，没拿刀没拿枪逼你，选择权在消费者手里！
汽车行业的工资高吗？
个人觉得汽车行业工资真的挺低的，我只谈一些了解到的情况
17年普通双非本科毕业，在郑州某主机厂工作，印象中税前大概6万，然后经历了18~19年的寒冬，当时离职找工作找了一家差不多10万出头的，15薪吧大概，这就是17~20年的大概薪资水平吧，到今天在二线城市大概就是15~25之间吧对于5年工作经验的，其实从这个薪资可以看到二线车企得一些水平。
另外今年处于行业大变革，一些一线民营主机厂（吉利，比亚迪）缺人比较厉害，5年左右工作经验的大概25~35之间，还有一些互联网造车新势力，工资可能会稍高。
南北大众当时了解到的刚毕业应该是15~20万吧，其实对比互联网大厂，汽车行业的工资真的比较低了，当然，个人觉得制造行业水平相差不大，基本5年左右工作经验的就是20左右，好一点的30+，处于温饱状态吧，如果喜欢这个行业可以考虑加入。
以上就是我了解的一些状况，如果大家还有其他情况可以一起讨论，想了解更多资讯也可以关注我，谢谢。
汽车行业我待了十多年了，从一线维修、销售到4S管理，看到，接触到很多，应该有点发言权。实际上汽车行业垄断确实非常厉害，如果在汽车生产厂家上班工资待遇还可以，但是多数品牌是不在社会上招人的，都是校园招聘，而且多数是一本院校，其他院校的很难进入，强势品牌、高档品牌都是这么操作的。社会上的经销商（4S店）在2010年前是利润不错的，加返点能有百分之几的利润，10年后逐年下降，现在挣钱的品牌不多；汽车销售一线，维修工，装潢工，售后接待工资都很低。伟人说过没有调查就没有发言权，当然网上都也有喷的，那是因为法律还不够完善，真正行内人都知道收入如何，各种考核，各种没***期，各种扣，真正到手的没多少钱。最后说一句：经销商挣不挣钱，地方国税局是最清楚的，不信你可以咨询国税上班的朋友，经销商老板都不挣钱，下面的员工能有多高工资呢？可想而知！
这个我可以回答一下。
以应届生为例，目前广汽给本科生的薪水为六千多，硕士七千多，一年18到20薪，有应届生公寓，住宿基本免费，吃饭在公司食堂，但是晚饭不包。广汽研情况差不多，待遇稍微好些。
就目前来看，上汽待遇比广汽好些，广汽近年来发展比较快，特别是传祺品牌的快速发展让广汽吸引了不少人才。以答主今年参与的广汽春招为例，去广州发现基本上来参加的都是国内重点大学的毕业生和国外留学生。
至于最高薪资方面，广汽是国企，董事长公司在110万左右，而作为私企的长城魏建军的工资为国内车企老总最高，为550万左右，具体您可以看网上发布的资料或者看公司财务报表。
汽车行业本身就是一个巨大的产业链，可能对于很多终端消费者或者是行业外的人来说，直接接触最多的就是4S店、汽修店或是卖售后改装件的商家了。其实这些只是整个汽车产业的一部分，我个人粗略估计，单纯以人数为比较维度，占比不会超过20%。
再来回复问题，附图仅供参考，这个图的上半部分的薪资水平基本就与汽车零部件的差不多，而且是国内的上规模的零部件厂的，日韩的再乘个1.3，欧美的再乘和1.5，主机厂的再乘个2。这个水平用来衡量中间层的水平还是比较靠谱的，但向上就有很大的差异了，副总以上的从大几十万到大几百万的都有，欧美的就更高的离谱了。
工人的工资基本上比当地平均水平的一线工人肯定会高一些，但不会差的太多。
整个产业链，从零部件供应、设备支持、原材料供应、模具、IT供应、公关、销售、物流、售后，甚至于培训，基本上在制造业里都会属于收入靠前的。
这里还有无数个细分岗位，差异也很大。工作年限和车型经验的不同也会产生较大差异。
说白了，还是要看你准备和谁比，和搞IT互联的，金融房产的比肯定差一大截。
本人吉大车辆专业研究生毕业。毕业后我去了中车，我们班大部分同学都去一汽，上汽，广汽。。汽车行业国企三大头目。。其中上汽最高，我一个关系非常好的同学，目前在上汽技术科，小领导，一年50+。税后。。一汽普通汽车工人，一年税后20。。在长春生活妥妥的爽。。至于吉利，长城，奇瑞等汽车，这是私企，待遇也非常不错。。
到此，以上就是小编对于哪些车企值得买车险的问题就介绍到这了，希望介绍关于哪些车企值得买车险的5点解答对大家有用。
